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《人民检察院诉讼档案管理办法》《人民检察院...

2019-05-25 15:44 来源:漳州新闻网

  《人民检察院诉讼档案管理办法》《人民检察院...

  关键技术与装备类指南17条,主要包括工业机器人、服务机器人、特殊环境服役机器人和医疗/康复机器人的关键技术与系统集成平台研发。第一财经记者从上海市税务局了解到,优刻得五年来增值税基本均处于零纳税期,累计减税近5000万元,这主要是营改增推开后,优刻得在经营过程中购置的大量电子设备、外购服务以及新纳入抵扣范围的房屋租赁等项目取得的增值税发票可以进行抵扣,进项税大于销项税(增值税应纳税额为销项税额减去进项税额),因此交少量的增值税。

但是微软云不会为了价格输给阿里云和AWS。对云计算业务的重视,亦体现为亮丽的财报数据。

  今年3月,微软重组了Windows和设备集团,将其工程资源整合到其他部门,包括一个专注于云计算和人工智能的部门。目前,阿里云、腾讯云、华为云等为数不多的厂商拿到云服务牌照,而国内开展云服务的厂商实际有上百家。

  不过在各行各业的“上云”之路中,行业却异军突起,融合力度之快令人惊讶;而在交通物流走向云端之际,腾讯云出乎意料又在情理之中的拔得了“智慧交通云”的头筹。根据去年工信部、发改委、财政部发布的《机器人产业发展规划(2016-2020年)》,明确提出“十三五”期间,机器人产品性能和质量达到国际同类水平,关键零部件取得重大突破。

所以消除屋面变形给防水施工带来的负面效果也是本屋面工程防水的重点和难点。

  机器人应用正从传统的工业领域逐渐拓展至家居服务、医疗健康、教育娱乐、国防军事等服务机器人领域。

  季昕华向第一财经记者解释,公司的业务模式需要在全球租赁、购买或自建机房,然后把购买的服务器放进去,部署好相应软件,给公司客户提供服务。“持证上岗”将是今后中国机器人运动器材和教学器材的标准流程。

  据第一财经记者梳理发现,目前,在工业机器人产业全球重要专利申请人中,日本的安川电机公司和发那科公司分别以5823项和4512项专利申请位居全球前两位,三星、日立、本田、索尼、库卡、西门子等公司紧随其后。

  今年1月16日美股开盘后不久,微软股价又突破90美元大关,市值一度冲上7000亿美元。自去年下半年至今,沉寂两年的机器人自动化板块虽不受资本市场关注,但行业层面屡超预期。

  近三分之二的受访者表示,他们对飞行汽车的安全性“非常担忧”;约80%的受访者认为,飞行汽车应当配备有降落伞。

  阿里云为企业客户提供与公共云架构同源的企业专有云。

  ”在2017年全国大众创业万众创新活动周的上海长阳创谷会场,做云计算服务平台的上海优刻得信息科技有限公司CEO季昕华近日向第一财经记者介绍了公司情况,公司目前占据云计算服务市场规模仅次于阿里和腾讯。9月24日,在南开金融科技委员会成立大会上,中国互联网金融协会会长表示,目前中国互联网金融协会正在制定相关的云计算标准。

  

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周磊:被炒热的车联网还远未到"风口"

2015年谷歌改组成立了Alphabet。

凤凰汽车专栏作家  周磊
2019-05-25 10:48:45   

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周磊

作者:周磊

核心提示:近期,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

凤凰汽车评论 最近半个月,车联网的话题在互联网和传统汽车两大产业中被炒的沸沸扬扬。百度与汽车厂商进行车联网合作,上汽集团宣布和阿里巴巴牵手打造互联网汽车……加上苹果、谷歌、特斯拉宝马奥迪等知名厂商均宣布无人驾驶汽车的研发项目。车联网是否真成了“风口上的猪”?笔者以为,车联网尽管前途光明,但产业远未到风起云涌的时刻。

从产业周期发展的理论来讲,判断一个新兴产业是否进入快速发展阶段,要具备三大要素:一是从技术到市场,已基本形成较为完善的商业模式。企业开始懂得如何以此拓展业务获取商业收益,市场消费者开始享受产业变革带来的价值。二是在产业的核心资源控制上,上下游产业链开始形成自己的定位,核心资源不断向引领创新的企业高度聚集。三是行业配套设施开始不断完善,技术和产业共同的标准基本确立。以此三大要素衡量,车联网只能算刚起了风,但还远未到风口上。

商业模式:还处于混沌的拓荒阶段

按照车联网产业技术创新战略联盟对车联网的定义:以车内网、车际网和车载移动互联网为基础,按照约定的通信协议和数据交互标准,在车-X(X:车、路、行人及互联网等)之间,进行无线通讯和信息交换的大系统网络,是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络,是物联网技术在交通系统领域的典型应用。

但到目前为止,这个所谓的一体化网络仍处于构想阶段,且不说技术和产品的成熟度尚需极大的提升。在最为核心的商业模式中,尚存在着巨大的沟壑。以BAT三大巨头为代表的互联网企业,其核心商业模式为轻资产模式,即"人+机(数据库)+虚拟空间"模式。但是对于重资产特征非常明显的传统整车企业,往往一个产品的开发和生产线建设都要耗费数十亿的资金。由此可见,车联网产业技术创新战略联盟定义具有明显的定义缺陷。

如何创新性完善真正属于车联网的互联网重资产模式,融合和打通互联网企业和汽车上下游产业链,仍是未来车联网亟需回答的问题。

核心资源掌控:仍有打不开的死结

无论是阿里巴巴的马云,百度的李彦宏,还是360的周鸿祎,无论在互联网上如何八仙过海、各显神通,其遵循的核心仍是开放共享,专利甚至可以共享和交易,当然这也是跟互联网的资本、技术准入门槛低所契合的。但是对于积累百年的汽车企业,各家汽车企业投入巨大的资金和研发人力,建立了各种强大的技术和产品壁垒。这使得整车企业在拥抱互联网的过程中,非常小心翼翼地保护着自己的技术和数据资源,以避免沦为互联网企业的“管道”。

在影响车联网最为重要的整车数据和芯片端口环节,没有哪个整车企业愿意轻松的让出自身的核心资源,在车企与互联网企业构建车联网过程中,这是横亘在两大产业之间的巨大鸿沟,至少目前,我们还没有看到相关产业合作方的解决方案。

配套设施和共同产业标准:还是大片的空白

即便是发展长达30年的美、日、欧车联网产业,其产业发展的配套设施仍需要大量的建设。而中国车联网产业在2010年前后才开始起步,智慧交通处于起步建设期,还存在很多问题。单以高速公路不停车收费系统的设计,就存在南北两派互不通用的情况。而要实现车联网标准通信协议的真正统一,单靠互联网和传统汽车企业,难度很大。

统一行业标准是产业面临的另一大课题,在全球,苹果、微软和谷歌三大巨头正在不断利用自己的技术优势,试图建立能够自己掌控的产业标准,但从目前的推进来看,基本上是举步维艰。国内车联网则显得更为糟糕,目前国内车联网行业的发展政策、法规及标准基本处于空白状态。

笔者之所以给时下的车联网热“浇一盆凉水”,是希望互联网企业和传统汽车企业既能做到高瞻远瞩,又能脚踏实地,携手化解车联网产业发展中的三大课题。唯有此,车联网才有真正的美好未来。

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周哥谈车

专栏作者:周磊

汽车行业评论员

现任多家主流网站汽车频道评论员,长期对汽车产业进行跟踪研究,拥有参与汽车产销规划、整车营销策划及汽车产业集群建设等工作丰富经验。

专栏作家

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